凯迪拉克CT6和领克10 EM-P, 谁更适合家用呢?
在二线豪华品牌中，凯迪拉克的知名度其实还是蛮高的，而且作为美系车，在安全性方面凯迪拉克做的也不错，很多追求个性化的用户都会选择。近两年国产车也出现了很多中大型轿车，对于合资车也是造成了不小的压力。在中大型轿车中，凯迪拉克CT6 2023款 28T 风尚型的指导价为35.97万元，国产品牌领克在燃油车和新能源汽车领域做的都不错，旗下的中大型轿车领克10 EM-P 2025款 240 四驱Ultra运动版的指导价是21.18万元。凯迪拉克CT6现在的优惠力度已经达到了8万元，这是我在南京4S店看到的优惠情况，不同地区之间的优惠情况可能会有所不同。最近准备购买中大型轿车的朋友可以接着往下看，我会从多个角度解读一下这两款车的配置以及试驾感受。
领克10 EM-P这款车我认为更适合年轻人一些，首先造型是比较运动、科技的，车头用的是家族式的日行灯设计，下面是一个细长的贯穿式灯带，LED大灯分布在两侧，下面是一个进气格栅，低趴的车头上还有明显的筋线，力量感十足。领克10 EM-P的侧面十分的修长，前排是支持无钥匙进入的，隐藏式的门把手设计简化了车身，还是一个无边框车门的设计，前排这里是双层夹胶玻璃，降低车内的噪音。车顶上提供了全景天窗，溜背式的车身设计，尾部这里还有一个电动尾翼，不仅可以提升稳定性还可以更帅气。尾灯是贯穿式的设计，在晚上的辨识度也很高。领克10 EM-P的车长达到了5050毫米，轴距达到了3005毫米。
凯迪拉克CT6的造型特别的耐看，车头采用了凯迪拉克家族式的泪眼大灯，中间的盾型标识搭配上盾型中网，层次感营造的很不错，下面的进气口和两侧的导流槽，中间做了隔断，凯迪拉克CT6的运动感营造的也不错。侧面造型十分的修长，这种多幅式的轮毂特别显豪华。凯迪拉克CT6的尾部这里其实也有点溜背式的造型，尾部这里也是竖向的尾灯，而且都进行了黑化，下面两侧是多边形的排气孔设计，上面还有一个小尾翼提升一下运动感。凯迪拉克CT6的车长还是5223毫米，轴距达到了3109毫米，在中大型轿车当中尺寸是很有优势的。
领克10 EM-P在内饰的设计上偏向于运动风格，可以看到车里的方向盘、座椅、中控、车门等这些地方用的都是翻毛皮材质，触感十分的柔软，在冬天舒适性会更好一些。领克10 EM-P的方向盘都是这种特别战斗的造型，按键很有质感，后面是怀挡的设计，除了仪表盘之外还有HUD抬头显示，可以显示大量有关车辆的内容，方便开车的时候查看。中控屏的清晰度很不错，边框做的也比较窄，使用起来流畅无比，我多次尝试语音控制识别都没有出错，操作界面简单易上手，上面的应用也比较多，常用的高德地图也有。50W的手机无线快充，车里还有多个充电接口，可以满足全车人的充电需求。主副驾驶带有化妆镜，并且有照明的功能。全车有23个扬声器，打开车内的氛围灯之后，可以在车里K歌，音质效果不比KTV差，而且灯光还会随着音乐一起律动。
凯迪拉克CT6的内饰设计用料十分的扎实，真皮的方向盘握持感厚重，并且可以电动调节，开车的时候还可以在这里换挡，冬天还有加热功能，前面是双联屏的设计，而且还是曲面屏，显示效果特别的清晰。扶手这里是手机无线充电板，后面的两个杯架内部还有卡槽，扶手箱里面的空间也比较宽敞。车上自带了百度地图导航，不管是旅游还是出差都方便，语音识别控制也挺好用的，车里的音响一共有8个，并且车里还提供了氛围灯，在灯光设置这里可以切换26种颜色。凯迪拉克CT6的前后排用的都是隔音玻璃，可以有效的隔绝外界的风噪、胎噪等杂音，凯迪拉克CT6还有一个好玩的功能就是模拟声浪，可以体验到性能车的感觉。
领克10 EM-P虽然运动，但是车里的座椅配置很不错，全部都是翻毛皮的材质，结合了人体工程学进行设计，全车的座椅都有加热、通风和按摩功能，不管是前排乘客还是后排乘客的舒适性照顾的都很不错。我的身高是177cm，体重是156斤，我调整好前排的座椅之后，在第二排这里膝盖距离前排座椅的距离还有两拳半多，头部空间也在一拳左右，而且靠背角度是可以电动调节的，就算个子更高也没事。这里提供了小桌板，中间还有这个扶手，可以在这里一边办公一边喝咖啡。这里的后排都是隐私玻璃，外面是看不到里面的。后备箱的空间也很宽敞，而且全系都是标配了电尾门，里面可以容纳多个20寸行李箱。凯迪拉克CT6的座椅都是仿皮材质，手感和真皮材质基本没区别，第一排的座椅支持电动调节，而且还标配了加热和通风的功能，考虑到主驾驶这里的便捷性增加了座椅记忆功能，方便不同驾驶者切换坐姿。来到第二排这里，我的腿部空间空间达到了三拳左右，中间这里是一个扶手，可以靠着休息，靠背的角度很合适，头部空间也充足，长时间乘坐也不会感到疲惫。
领克10 EM-P的动力系统是1.5T发动机＋双电机，动力输出十分的强悍，起步的时候有明显的推背感，后续的加速表现也不错，想要超车的时候就是一脚油门的事情。领克10 EM-P的底盘为前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，悬挂的软硬可以调节，在转弯或者是直线加速的时候，都表现得比较硬，支撑力都不错，而且强大的四驱也有着较好的抓地力，搭配上大宽胎，不容易出现打滑的问题。领克10 EM-P的方向盘手感厚实，对于方向的把控很精准，转弯半径也不是很大，驾驭起来还是蛮灵活的。领克10 EM-P车里的隔音效果还不错，在车速100km/h的情况下，我测试出来车里的噪音为62分贝，这个隔音成绩已经很出色了。领克10 EM-P还有强大的辅助驾驶功能，高速和城市辅助驾驶都支持，还有方便我们停车的自动泊车、记忆泊车等。领克10 EM-P的纯电续航是240km，实际续航大概在170km左右，建议平时开车的时候都用纯电，每个月都能省下大几百的油钱。
凯迪拉克CT6搭载了2.0T的发动机，最大马力达到了237Ps，采用了10挡手自一体变速箱，所以凯迪拉克CT6在升档降档的时候顿挫感特别小，几乎是感觉不出来的。凯迪拉克CT6的动力输出十分平滑，但是要超车的时候一脚油门下去，又可以感觉到隐藏在发动机内部的力量，这个声浪模拟还挺逼真的，驾驶起来也更有激情。凯迪拉克CT6的前悬为双横臂式独立悬挂，后悬是多连杆式独立悬挂，在我120km/h的速度下变道的时候，可以感觉到底盘紧紧的贴着地面，一点颠簸感都没有，尾部这里的跟随性特别好，开起来一点都不飘。在需要悬挂缓震的时候，领克10 EM-P也丝毫不含糊，震动感过滤的都差不多了，车内微弱的震动感并不影响到舒适性。凯迪拉克CT6的车里也十分的安静，毕竟前后排都是隔音玻璃，所以在车里很适合休息。
总体来看，领克10 EM-P和凯迪拉克CT6都有亮眼的表现，你们更喜欢谁呢？大家可以评论一下。
