不到20万买四驱+激光雷达, 领克10EM-P 9月8日重构混动格局
最近正好关注到了领克10 EM-P开启预售的消息，作为领克一款中大型电混轿车，预售价19.2-22.2万元，我觉得对20万级新能源轿车市场来说确实挺有吸引力。毕竟无论是家用还是偶尔自驾，这个级别的用户都很在意空间、舒适性和科技配置。加上新车已经陆续到店，我也趁着周末去店里静态体验了一番。作为一个准备换车的普通消费者，想把自己的第一手感受分享出来，或许能给像我一样在挑选新能源中大型轿车的朋友们做个参考。
我到店的时候，展车摆在展厅最显眼的地方，旁边已经有不少人围着看。第一眼看到领克10 EM-P，感觉车身真的很大气。车长5050mm、宽1966mm，再加上轴距3005mm，实际站在车边上，气场特别足。相比我之前试过的B级新能源轿车，领克10 EM-P的体量明显更大，尤其是低趴的车身和溜背的造型，整台车显得很有运动感，有点像那些豪华品牌的大轿跑，但又不会太夸张。
外观设计上，领克10 EM-P用的是The Next Day的概念车同款设计语言。前脸很有辨识度，家族标志性的分体式大灯远远一看就能认出来，日间行车灯那条“光刃”线条很有未来感。下方主灯组造型偏简洁，没有太多复杂装饰，视觉上反倒更干练。前铲、格栅等细节用料不错，看不到松垮和毛糙的拼装感。侧面是隐藏门把手，关上门以后整个车身线条很流畅，特别搭配大尺寸轮圈（现场展车是21英寸轮圈），整个侧颜看起来很有力量感，比例很协调。尾部的贯穿式尾灯设计和Z10如出一辙，点亮之后科技感很强，配合动感的小尾翼和黑色下扩散器，整体有点性能家轿的韵味，但又没有那种刻意“炸街”的浮夸。
开门进车，整体内饰氛围给我感觉很舒服。新一代LYNK Flyme Auto车机系统用的是15.4英寸大屏，界面和日常手机、平板的体验非常像，上手没什么门槛。高通8295芯片的加持下，操作流畅，语音也挺灵敏，试着喊了几句“打开天窗”“导航去某地”，基本都是秒响应。仪表是12.66英寸的全液晶屏，信息显示很直观。再加上25.6英寸AR-HUD抬头显示，常用驾驶信息都能投射在挡风玻璃上，实际坐在驾驶席上，眼前的信息很丰富，但一点都不乱。
内饰用料方面，我特意摸了下中控台和门板，大面积都是软包皮质，摸起来很细腻。展车用的日光米内饰，配色温和，坐进去感觉很温馨。座椅是真皮，软硬适中，表面打孔透气，前排有坐垫和靠背通风加热，副驾还能选装小桌板。我坐上去感觉很宽大，腰部和腿部支撑都不错，主副驾按摩功能基本全系标配，体验了一下，按摩模式有多档调节，日常开车路上确实能缓解点疲劳。
空间部分，后排是我最关心的。毕竟平时家里三代人出行比较多，小孩、老人都得坐得舒服。实际体验，后排腿部空间很宽裕，膝盖到前排靠背还有一拳多，坐垫也足够长，靠背倾角可以电动调节，长时间坐着不会累。后排出风口、USB充电口、储物格这些配置也很齐全，顶配和高配有加热、通风、按摩，座椅材质和做工和前排没区别。扶手箱空间很大，中间带一个小冰箱，冷藏、保温都能用，实际摸了一下，内部金属内胆还挺厚实的，夏天放饮料会很方便。
智能科技这一块，领克10 EM-P的配置确实堆得比较满。激光雷达、Thor芯片、高精地图这些都是全系标配，虽然展车现场没法试完整的辅助驾驶功能，但氛围灯、座舱语音、手机App远程控车、智能钥匙这些体验下来都很顺手。AR-HUD可以投影导航路线、速度、车距等信息，开车时不用低头看中控屏，安全性提升不少。驾驶辅助的硬件布置都在车顶和前脸，我顺便看了下激光雷达的包边和拼接工艺，细节处理得很到位，没有松动或者毛刺，视觉上也挺和谐。
配置方面，预售期权益还是挺吸引人的。1000元抵扣3000元购车金直接省了点钱，8000元音响升级包和运动套件也都能满足不同用户的个性化需求。尤其是哈曼卡顿23扬声器音响，实际试听效果音场很宽，低音有力，看电影、听音乐都很有沉浸感。运动套件有专属轮圈、运动包围等，提升整车运动气质，适合喜欢个性化美学的消费者。
说回智能交互，Flyme Auto车机系统支持壁纸、车辆Alive、地图三种主题模式，我试着切换了一下，壁纸可以换风景、城市、甚至动图，车辆Alive模式会以车辆状态为核心，比如电量、能耗等展示很直观，地图模式就是导航为主，实际操作流畅，界面美观。系统可以分屏显示，支持无线CarPlay和华为HiCar，可以直接用手机投屏，日常用起来很方便。
领克10 EM-P基于CMA Evo架构打造，动力系统是由1.5T发动机和三台电机组成的EM-P智能电混系统，其中发动机最大功率120kW，三台电机总输出达到了390kW，官方数据说0-100km/h加速5.1秒。说实话，这个数字在中大型家用轿车里算很亮眼了。它全系都是四驱，这点在同价位区间也比较少见。还有一个让我关注的点就是3挡DHT专用混动变速箱，不像现在很多PHEV只用单挡混动，这个是三挡，理论上能让动力输出更平顺更高效。
实际开起来，领克10 EM-P的动力响应确实让我觉得很有信心。刚上车一脚电门下去，起步特别轻盈，纯电驱动的情况下几乎没有迟滞，不管是城市红绿灯起步还是堵车跟停，动力都很顺滑。因为电机会先介入，所以低速行驶时噪声非常小，也没有那种传统燃油车冷起步的颤动和噪音，挺安静的。你要是开惯了传统油车，第一次上手会觉得动力输出的那种“随叫随到”很新鲜——轻轻一点，车就动了，而且很线性，没有那种顿挫感。
再来说说它的混动切换和变速箱的表现。作为插混车型，领克10 EM-P在电驱和油驱之间切换的时候做得很平顺。比如电量充足的时候主要是纯电驱动，发动机不工作，这时候车舱里非常安静。等到需要更强动力或者电量不多了，发动机介入的过程很自然，基本感觉不到太明显的介入震动或者噪音，变速箱的变挡过程也比较顺畅，比我之前开过的某些插混车顿挫感小很多。特别是高速巡航阶段，三挡DHT的优势显现出来了，发动机转速被控制得很低，车内的噪音也低，油耗表现也更好。整体驾驶下来，我觉得它比普通单挡插混开起来更像传统燃油车，但又保持了新能源的静谧和平顺。
底盘的动态表现也是我特别注意的地方。领克10 EM-P底盘用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，这在家用轿车里算规格很高的。实际体验下来，不管是过减速带还是路面有点颠簸的时候，这台车悬挂对震动的过滤很扎实，坐在车里不会有松散感。方向盘指向性也挺好，低速开起来很轻松，掉头、挪车都不费劲；但一上高速，方向盘又变得沉稳，不会觉得发飘。总体来说，底盘给人的感觉是兼顾了舒适和运动，日常代步很舒服，偶尔激烈驾驶时也能给你足够支撑。
再说说能耗和续航表现。领克10 EM-P有两种电池版本，我试驾的是18.4kWh的，官方纯电续航120公里。我自己的通勤大约每天30、40公里，基本上可以用纯电跑两三天，晚上放家里慢充也很方便。城市路况下用电行驶，能耗表现在13-15度/百公里左右，属于插混车里比较优秀的水平。如果电量用完了，混动模式下油耗也不高，官方说是4.2升/百公里，实际体验下来差不多，走市区油耗会高一点，高速更省。对于想要既能纯电、又能远行的家庭，这种能耗表现非常实用，不用担心续航焦虑。
最后说说整体驾驶的主观感受。领克10 EM-P动力系统确实做到了新能源车和传统燃油车的优点结合——安静、平顺、动力随叫随到，底盘也厚重有质感。关键是这种驾驶特性，对家用用户非常友好，不管是自己上下班开，还是全家自驾出游，动力都很充沛，用起来也不焦虑。如果说纯电车让我担心续航和补能、燃油车让我嫌弃油耗和动力输出不够顺滑，那领克10 EM-P的动态体验基本符合了我对一台理想家轿的大部分期待。
整体下来，领克10 EM-P在动力和驾控方面的表现是很均衡也很成熟的，没有明显短板，也没有需要适应的“奇怪”驾驶感觉，开起来顺手、有信心。我觉得对大多数追求动力、空间、舒适和经济性的家庭来说，这台车的动力系统完全能满足需求。如果后续还有更深入的空间和智能体验机会，我也会继续关注。
