售价6.28-8.78万元, A0级纯电车再添"新丁", 极狐T1超香
把目光放回年轻人的第一辆车与家庭的第二辆车，极狐T1用一套“空间放大、体验做实、细节讲究”的方法论切入A0级纯电小型市场。售价6.28-8.78万元，主攻城市通勤与多场景轻出行人群。与不少“只求够用”的同级车不同，极狐T1从你看见它、坐进它、用上一整天的那一刻起，都在努力把“将就”改写成“刚刚好”：外观要像一台更高级别的小型车，内饰体验要像把常用的数字生活搬进车里，空间和储物要为家用、露营、亲子、上下班这几条主线全面服务。
极狐T1采用品牌ARC-FLOW的设计语言，整体取向理性、干练而不失亲和力。正面用纯电车型常见的封闭式格栅表达身份，但处理方式不“平面化”，格栅边缘与两侧灯组之间通过圆润的倒角与张弛有度的折线衔接出完整的“X”面，既扩展视觉宽度，又让车头肌理更有层次。日行灯为光带式轮廓，点亮“描边”清晰，夜间或雨雾环境辨识度高；近远光多分区光源布局，照明切割干净，过隧道或光线突变时自动切换利落，从容应对城市高频路况。下包围的导流造型与雾银饰条均衡科技与力量，不激进不花哨，属于经久耐看的风格。
四轮四角的比例和短前后悬，让它看起来比多数A0级小车更稳、更“趴”。上扬而克制的肩线贯穿车侧，以“收得干净”的方式塑造轻盈与动感。隐藏式门把手在这个价位并不常见，闭合时与车身面几乎齐平，既降低风阻也提升整车精致度。轮辋按不同配置提供不同造型与尺寸，主打双色切削风格，细节呼应车身涂装，建议到店实看。A/B/C柱克制黑化营造悬浮式车顶效果不过分张扬，结合较宽车体与较长轴距，第一观感就是“体量感够、比例舒服”。
极狐T1没有堆砌夸张的空气动力学件，而是把层次关系做得很清晰：贯穿式尾灯横向拉伸视觉宽度，内部细节与前脸光带呼应；制动时光带均匀亮起，提醒醒目不刺眼。后包围在颜色与材质上做出差异，扩散器式点缀带来适度运动感，但尺寸与留白控制得当，不喧宾夺主。整体属于“第二眼耐看”，经得起日常通勤审视，也撑得住周末合影分享。
内饰方面，中控核心是一块15.6英寸悬浮式触控屏，亮度储备充足，强光下清晰可读；分辨率与UI布局在同级属上乘。常用功能采用“高频常驻”逻辑：空调温度/风量、座椅功能、导航、音乐、车控两级内直达，减少行车时多层级跳转。语音系统支持连续对话、口语化指令与一定方言容错，“把空调调到24度”“打开主驾座椅加热”“导航去最近的超市停车场”等高频诉求反应迅速；导航过程中可随时更改目的地、加途经点或查找沿途餐饮与停车。
娱乐生态覆盖主流音乐、电台、长音频与视频应用，车载K歌可一键开启；支持手机互联与热点共享，家庭出行时儿童内容与导航/音乐播放权可分区管理。多色氛围灯过渡细腻，明暗层次自然，夜间营造“温暖而不过度浮夸”的氛围，与材质拼色相得益彰。
前排靠背与坐垫填充软硬适中、偏舒适向，肩颈与腰背贴合到位，久坐不易疲劳；按配置不同支持多向电动调节、主驾记忆/迎宾、加热/通风等，按键布局顺手、响应及时。副驾支撑设定与主驾一致，家人轮换驾驶与小憩体验一致性好。前排一键躺平是“隐藏福利”，取下头枕配合车机操作，十几秒即可切换“大躺姿”，午休、等人或短时观景都实用。
后排坐垫长度对大腿承托到位，靠背角度略后仰，乘坐自然“窝住”；地板纯平，三人同乘时中间乘员脚部姿态不再“凑合”。座椅材质提供织物与皮/仿皮等搭配，兼顾耐磨与易打理；有娃家庭“洒奶茶/掉饼干屑”的场景也不至于抓狂，建议到店试坐以确认手感与透气性偏好。
车身长/宽/高为4337/1860/1572mm，轴距2770mm，纸面数据已显诚意。以我178cm身高为例，前排合适坐姿后头部尚有一拳；后排膝部约两到三拳、头部一拳左右，配合纯平地台，老人坐中间也不局促。更宽车体带来横向肩部空间加分，两名成人+一只儿童安全座椅并排不相互“挤肩”。四轮四角与短前后悬既优化外观比例，也最大化舱内有效长度，结合合理座椅骨架与坐垫厚度，在“坐姿舒服”与“空间不浪费”间取得平衡。
后备箱开口规整、地台较低，常规容积459L，可放下28英寸托运箱+20英寸登机箱+若干软包；地板下约74L下沉式储物格适合放应急工具、充电线与收纳盒。需要扩展时，后排4/6比例放倒可形成近乎纯平装载面，进深拓展至约1.8米，配合充气垫即可“临时大床”，适合露营与短时休息。
安全配置之全面，足以让人感受到它对于家庭用户的重视。主动安全层面，它配备了自动紧急制动系统，能够在行人或车辆突然出现时迅速反应，避免二次事故的发生。配合前向碰撞预警与LDW车道偏离预警，当驾驶者出现注意力分散时，系统就像一个冷静的副驾驶，提前拉响警报。而LKA车道保持辅助与全速自适应巡航的搭配，则让高速行驶变得更加轻松稳健，特别是长途驾驶中，它能大幅缓解驾驶者的疲劳。
在城市道路复杂的交通场景里，盲区监测与后方横穿警示同样不可或缺。很多时候，事故往往并非发生在高速，而是出现在小区、商场车库甚至十字路口的低速路段，当后方有电动车或者摩托车突然驶来时，开门预警DOW能够及时提醒，避免潜在危险。这些配置曾经是二十万元以上车型的“标配”，而在极狐T1上则实现了普及。被动安全上，极狐T1的车身结构采用高强度钢+铝合金混合架构，关键部位使用了热成型钢，车身抗扭刚度得到有效提升。安全气囊全系标配，配合电池包的多重防护设计，真正从“人”与“电池”两个维度守护乘员安全。
对于新能源小型车来说，动力的衡量标准不在于极限性能，而是能否在日常通勤、城市穿梭与偶尔高速场景中保持轻快与从容。极狐T1提供了两种动力版本，分别搭载70kW与95kW的单电机。纯电续航分别为320km与425km。
对于大部分城市用户而言，320km的短续航版本已经完全够用。按照每天通勤往返30-40km的距离计算，一周只需充一次电，甚至还能覆盖周末的短途出行。如果家中有固定充电桩，完全不用担心续航焦虑。而425km的长续航版本，则更适合对出行半径要求更高的家庭。比如偶尔有跨城出行需求，或者不想频繁充电的用户，长续航版显然更安心。一周两三次通勤加上周末郊游，基本不需要刻意安排额外补能。
极狐T1的底盘采用前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的组合，这在小型车中属于常见方案。但得益于与麦格纳的联合调校，它的整体行驶质感明显超越同级。在低速通过减速带时，悬架能干脆化解冲击，没有多余的跳动；中速变道时，侧向支撑到位，车身姿态自然，不会给人“晃”的不安感。高速状态下，车身稳定性表现尤为突出，即便遇到横风，车辆依然能够保持沉稳。方向盘手感轻盈但不虚，指向清晰，回正力矩自然，既适合新手轻松上手，也满足老手对操控感的要求。刹车脚感线性，动能回收与机械制动的衔接顺滑，不会出现突兀感，城市拥堵工况下行驶尤为舒适。
总结
整体体验下来，极狐T1给人的最大感受就是“全面”。它在配置上没有任何偷工减料，而是把用户真正关心的主动安全、被动防护与智能交互都做到位；它在动力与续航上提供灵活选择，既满足预算有限的城市通勤族，也照顾到有长途需求的家庭；它在底盘与行驶质感上稳健而舒适，不仅好开，而且开得安心；它的V2L与V2V拓展了生活方式，让一辆小型车拥有了不错的可能性。在7-9万元的价位区间里，极狐T1不仅仅是一个代步工具，更是一台能融入家庭生活、陪伴用户成长的可靠伙伴。它没有华而不实的噱头，而是通过切实的功能配置与扎实的品质感，建立起新能源小型车的新标杆。
