26款零跑C16, 6座空间大, 科技配置高, 动力续航都靠谱

最近新能源汽车市场里，不少品牌都在价格上做文章，有的降了入门款价，有的给高配加了配置。零跑刚推的C16倒是挺直接——定位中大型SUV，顶配官方指导价18.18万，这价格一出来，不少打算买家用车的人都留意到了。

其实看车不能只盯价格，毕竟是天天要开的东西，空间够不够用、开着顺不顺手、配置实不实用才是关键。我试着从日常用车的角度捋了捋这款车，没带什么营销的心思，就是单纯聊聊它的各项表现，给打算选车的人当个参考。

先说说空间：6座车的“实用性”到底怎么样？

买中大型SUV的人，大多是冲着“能装人”来的。C16的车身尺寸是4915/1905/1770mm，轴距2825mm，在同级别里不算特别出色，但属于标准水平。它有5座和6座两种布局，我重点看了6座——现在不少家庭要么带老人孩子出门，要么偶尔约着朋友短途玩，6座确实比5座多了些灵活度。

6座车最关键的是第二排和第三排的“配合”。C16第二排是两个独立座椅，中间留了条通道。之前坐过不少7座车，第三排要进去得先把第二排座椅翻起来，搬着孩子或者提着东西的时候特别麻烦。但C16不用，从第二排中间直接就能走进第三排，通道宽度够，成年人稍微侧身就行，带娃上下车能省不少事。

第二排的舒适性也得提一句。座椅能前后挪，靠背角度也能调，夏天坐久了容易闷，它还有通风功能，长途坐车的时候开着按摩，确实比普通座椅舒服不少。同价位里能把第二排做到这个程度的车型不算多，家里有老人的话，这点挺实用。

再说说容易被吐槽的第三排。实话讲，中大型SUV的第三排很难做到和前两排一样宽敞，C16也不例外。但它没到“坐不了成年人”的程度——我身高175cm，坐进去膝盖离第二排座椅还有一拳多的距离，头顶离车顶也有半拳，临时坐个一两个小时没问题。要是给孩子坐，那空间就更绰绰有余了，放个安全座椅也不挤。

储物方面，6座模式下后备箱常规容积是209L，我试过放两个24寸行李箱，再塞几个背包完全没问题，日常带娃出门装婴儿车、玩具这些足够了。要是偶尔需要拉大件，把第三排座椅放倒换成4座模式，容积能到1022L，之前帮朋友搬小柜子，直接塞进去了，不用再单独叫货车，这点还挺方便的。

科技配置：是“花架子”还是真好用？

现在新能源车都爱堆科技配置，但有些车的配置看着花哨，用起来却麻烦。C16的座舱走的是简洁路子，没那么多花里胡哨的装饰，不过功能分区倒挺清楚。中控屏是14.6英寸的悬浮屏，分辨率2.5K，白天看也不反光，显示挺清楚的。它用的是高通8295芯片，之前试驾的时候特意试了试——同时开着导航、放着歌，再用语音调空调，屏幕一点没卡，滑动的时候也很跟手。不像有些车，开两个应用就开始“反应慢半拍”，尤其是着急导航的时候，卡一下能急出汗。

车里基本没什么物理按键，大多功能都集成在中控屏里。一开始我还担心爸妈用不惯，结果他们拿手机似的点了两下就会了——调空调直接点屏幕上的温度条，切歌划一下音乐界面就行，和用智能手机差不多，不用特意记哪个按键是干什么的。而且车机支持OTA升级，现在已经有高德地图、爱奇艺这些常用的App，听说以后还能更完善，不至于开两年车机就“过时了”。

语音助手是我用得比较多的功能。试了试连续说“打开空调”“把温度调到23度”“打开天窗”，它都能一个个接住，不用说完一句等它回应再打下一句。能控制的东西也多，除了空调、车窗，连座椅按摩、导航这些都能语音调。最方便的是支持免唤醒，有时候开车顺手说一句“导航去超市”，不用先喊“你好，零跑”，也能直接响应。还能识别方言，我爸说老家话让它开窗户，居然也能听懂，对家里长辈来说挺友好的。

仪表是10.25英寸的液晶屏，显示的东西不复杂——车速、电量、续航、能耗这些基础信息都有，界面干干净净的，开车的时候扫一眼就能看清，不用在一堆数据里找重点。后排那个15.6英寸的吸顶屏我家孩子特别喜欢，上次带他跑高速，他戴着耳机看动画片，一路都没闹，我和老婆也能清静点。这个屏幕还能控制车载多媒体，后排想换首歌，直接在屏幕上点就行，不用喊前排帮忙。

座椅配置也挺实在。前排座椅能电动调，还带加热、通风和按摩。冬天早上开车，提前用手机App把座椅加热打开，坐上去不冻屁股；夏天开长途，通风功能开着，后背也不会闷得全是汗。按摩有好几档力度，跑高速累了开着，能稍微松快松快。主驾驶有记忆功能，我和老婆换着开车，不用每次都调半天座椅。副驾驶有老板键，后排要是坐了长辈，直接按一下就能把副驾驶座椅往前挪，让后排空间更宽敞点，不用喊前排的人自己调。方向盘能电动四向调，调好了之后还能记住位置，下次开车会自动回到之前设好的角度，不用每次上车都拧方向盘调整，细节上挺贴心的。

动力和续航：日常开着顺，长途也不慌？

动力这块，我重点看的是2026款增程式280激光雷达智尊版6座——毕竟买中大型SUV的人，大多还是在意“长途能不能跑”。它搭的是1.5L增程式动力系统，电机总功率170kW，峰值扭矩320N·m。平时在城里开，油门不用踩太深，车就能轻快地动起来。早高峰堵车的时候，跟车、起步都挺平顺的，没什么顿挫感。上次在快速路上想超一辆货车，稍微深踩点油门，动力很快就上来了，超车的时候心里有底。当然，它毕竟是家用SUV，别指望像性能车那样猛，但日常代步、偶尔跑个高速，动力是足够的。

续航是增程式车型的优势，C16增程版电池组是38.7kWh，CLTC纯电续航280公里。我算过一笔账：我每天通勤来回30公里，一周上班5天也就150公里，充一次电能开一周多，不用天天惦记着充电。要是周末带家人去周边玩，单程100多公里，来回也够用，不用半路找充电桩。

要是跑长途也不用慌，它的综合续航能到1150公里。之前我同事开类似的增程车回老家，全程800多公里，出发前加满油、充上电，中间不用加油也不用充电，直接就到了。而且增程版充电速度也还行，从30%充到80%只要19分钟，上次我去商场喝咖啡，把车停充电桩那，喝完咖啡出来，续航就多了150公里左右，挺方便的。要是晚上在家用慢充桩充，睡前插上，早上起来就满电了，不用特意花时间等。

纯电版我也简单了解了一下，它是基于800V碳化硅平台做的，电池容量81.9kWh，CLTC续航630公里，适合家里能装充电桩、平时基本不跑长途的人。充电速度比增程版还快点，30%-80%补能18分钟，要是在高速服务区用快充桩，补能效率挺高的。

辅助驾驶和安全：能不能让人放心？

现在开车越来越看重辅助驾驶，尤其是跑长途的时候，能帮着分担点注意力。C16的高配车型带了激光雷达，还有5颗毫米波雷达和12颗超声波传感器，支持L2+级辅助驾驶。

实际用下来，车道保持功能挺准的。在高速上开的时候，车能稳稳地待在车道中间，不会左右晃。之前开有些车，车道保持要么偏左要么偏右，还得手动调，挺累的。辅助变道也还行，打转向灯之后，它会先看看左右有没有车，确认安全了才会慢慢变过去，不会猛一下子切过去，让人心里发慌。跑长途的时候用这两个功能，不用一直死死盯着方向盘，能稍微松快松快。

2026款的驾驶芯片升级成了高通骁龙8650，和新款零跑C10同款。这个芯片是4nm制程的，等效算力200TOPS，处理信息的速度比旧款快不少。搭配的激光雷达探测距离300米，广角140°，探测精度到了厘米级，之前在试驾场地试过，它能精准识别到路边的石墩子、锥桶这些不规则的东西，反应挺及时的。现在还能支持高速领航辅助、泊车辅助这些，比旧款多了CNAP通勤领航辅助，要是每天走同一条通勤路，它能帮着处理不少常规路况，省点精力。

安全配置这块，它没省事儿。前后排安全气囊、侧气帘、车身稳定控制系统、胎压显示这些，全系都有。后排有儿童座椅接口，还带智能提醒——上次我朋友忘了把儿童座椅卡扣扣紧，车直接就提示了，不用自己再检查一遍。有孩子的家庭都知道，这些细节看着小，但关键时刻能帮上大忙。

最后聊聊：18万多的价格，它到底值在哪？

看完一圈下来，零跑C16最打动人的其实是“均衡”。18.18万的顶配价，能给到中大型SUV的空间，6座布局对家庭用户来说实用；科技配置不算花哨，但用着顺手，语音控制、车机流畅度这些日常高频使用的功能都没拉胯；增程式动力兼顾了日常用电的经济性和长途续航的安全感；辅助驾驶和安全配置也比较全面，能让人放心。

现在20万以内的中大型SUV里，合资油车要么配置少得可怜——连个像样的语音助手都没有，要么第三排根本没法坐人。新能源车虽然配置高，但不少车型要么是5座版，要么6座版价格超过20万了。这么看的话，C16确实给预算不算特别高，但又需要一辆“能装人、好开、配置够用”的家庭用户提供了个新选择。当然，选车还是得看自己的需求。要是你就两口人用车，对6座没需求，可能有更小巧灵活的车型可选；但要是家里人多，经常需要带老人孩子出门，又想兼顾日常通勤和长途出行，那C16确实值得去4S店试试，毕竟开车这事，自己坐过、开过才最有底。